Легендарные российские самолеты Ил-96, которые успешно эксплуатирует Куба, недавно собиралась закупать Венесуэла. Ситуация в стране пока, видимо, не располагает к покупкам, но, к счастью, сегодня можно говорить о том, что у КБ имени Илюшина очень неплохие перспективы и без учета экспорта. В эти выходные КБ отмечает свое 80-летие в более оптимистично настроении, чем раньше.
Ульяновский авиазавод последние несколько лет только что не умирал. Теперь здесь будут строить полностью обновленный Ил с длинным названием 76-МД-90А. Сами авиаторы говорят короче — 476. С виду это старый знакомец ташкентской сборки, но это впечатление обманчиво. Самолет стал еще грузоподъемнее. Конструкторы полностью перепроектировали почти все. А кабину пилотов в прямом смысле сделали стеклянной.
"Информацию можно перебрасывать с любого экрана на любой экран. Экраны взаимозаменяемые. Левый пилот может видеть информацию по двигателю, по любой системе, то же самое — второй пилот. Так как он военного назначения, здесь импортные изделия не применяются. Это требования Министерства обороны", — рассказывает главный руководитель проекта Андрей Юрасов.
Когда осенью прошлого года новый Ил поднимали на крыло, чтобы показать президенту, многие и подумать не могли, что оборонзаказ тридцатью девятью самолетами не ограничится.
"На базе этого самолета, на базе этой платформы будут и топливозаправщики, будут и другие типы самолеты, я имею в виду, в части специализированной техники. Это как минимум около ста самолетов", — прикидывает директор ЗАО "Авиастар-СП" Сергей Дементьев.
Впрочем, новый самолет еще нужно дорабатывать. Чем и занимаются вчерашние выпускники столичных авиаинститутов. "Я сейчас доделываю панели летчика, доработка: там получилось так, что штурвал бьет по индикаторам в стеклянной кабине и их нужно немного притопить", — говорит инженер-конструктор Владимир Главизнин.
На Ил работают много инженеров девушек, у которых мечты и желания — отнюдь не женские. "Можно посмотреть, как они будут идти по фюзеляжу. Провода со всем отверстиями. Это очень удобно. Моя мечта — стать хорошим конструктором и строить новые самолеты", — признается инженер-конструктор Анна Свириденко.
Здесь же, в одном из цехов Конструкторского бюро, установлен комплексный тренажерный стенд, на котором отрабатывают алгоритмы системы управления и различные режимы полета для новых самолетов. Именно на этом тренажере были сымитированы самые первые взлет и посадка для нового проекта 476.
В КБ Ильюшина пока еще есть отделы, где вычерчивают что-то на допотопных кульманах. Но молодежь, которую все активнее завлекают на завод, так работать уже не умеет. Самых талантливых замечают еще в школе, которая по соседству, с авиационным уклоном. На третьем курсе института такие умники попадают в ближайший кадровый резерв.
"Ежегодно два-три раза в год мы устраиваем слеты всех молодых специалистов авиационной промышленности Российской Федерации. На базе нашего учебного центра в Подмосковье. Ребята собираются, человек по 200, обмениваются мнением, проводят пропагандистские мероприятия. Потому что, кроме зарплаты молодежь еще интересует и перспектива, и какой-то романтичный ореол все-таки", — делится директор-генеральный конструктор ОАО "Ил" Виктор Ливанов.
Романтиком был и сам Ильюшин. В 23 года у него уже были права пилота. А к 39 годам Сергей Ильюшин стал известным и успешным авиатором, которому и поручили возглавить Центральное КБ на московском авиазаводе. Уже в августе-сентябре 1941 года его бомбардировщики совершили несколько дерзких рейдов на Берлин. Ну, а историю неубиваемого штурмовика Ил-2 в советское время знал, кажется, любой школьник. Для наших — "Летающий танк", для фашистов — "мясник", "чума" и "черная смерть". Красноречивые эпитеты.
После войны Ильюшина переключили на гражданские проекты. Сначала полетел Ил-12: родственник американского "Дугласа". Следующий, Ил-14, тоже был поршневой, но уже полностью собственной разработки.
Ил-14 — легенда советской авиации. Первый правительственный самолет. Но у Ильюшина он получился по-настоящему универсальным. Летал в Арктике, Антарктике, Сибири. Именно с ним пассажирские перевозки в Советском Союзе стали по-настоящему массовыми и регулярными. Сейчас на крыле осталось всего около 10 машин. Пять — в Антарктиде, как считается на консервации, но они уже вряд ли смогут когда-то полететь. И пять — в России. Самый летающий из всех Ил-14 был собран в 1956 году на столичном заводе номер 30. Теперь он базируется на подмосковном аэродроме в Ступине.
В непростые 90-е машину удалось сохранить только благодаря энтузиазму авиареставраторов. Осенью она перелетела на аэродром и будет здесь зимовать. Ресурс выработан только наполовину. Мечта Сергея и его друзей, чтобы машина летала и радовала любителей авиации.
"По техническому состоянию летать он может, летать он должен. Людям нужно знать свою историю. Люди должны гордиться своей историей и в частности этот самолет — живой пример этому", — говорит авиареставратор Сергей Сигитов.
Именно на Ил-14 Хрущев совершил в 1955 году свой знаменитый вояж по странам Азии. Последнее детище Ильюшина как конструктора — реактивный Ил-62. А вот следующего поколения лайнеров марки "Ил" могло бы и не быть. Преемнику Сергея Владимировича Генриху Новожилову прочили большую партийную карьеру. Позвонили из ЦК, предложили возглавить партком. Но самолеты оказались сильнее.
"Я сказал, вы знаете, редко когда удается конструктору проектировать. А я проектировал задний отсек шасси фюзеляжа Ил-54. Нет! Представляете, сказать в ЦК нет! И вот состоялся длинный очень неприятный разговор. Я пришел к Сергею Владимировичу и говорю, мол, вот такое дело. Единственный способ — позвонить Леониду Ильичу. Что он и осуществил, используя "вертушку", — вспоминает академик РАН, дважды герой социалистического труда Генрих Новожилов, теперь главный советник главного конструктора "Ил".
Подписи Новожилова стоят на всех последних разработках ильюшинского КБ, в том числе и на чертежах самых последних широкофюзеляжных красавцев. Широкофюзеляжные — это где внутри кресла девять в один ряд. И по бортам, и посредине.
"Я горжусь и самолетом 76-м, и 86-м, и самолетом 96-300. К сожалению, не удается гордиться самолетом Ил-114, потому что его так и не запустили в России в серийное производство. То есть, я горжусь всем тем, что создано под моим руководством конструкторским коллективом энтузиастов-единомышленников ильюшинцев" — говорит Новожилов.
Но в 90-х многие проекты без господдержки почти полностью заглохли. Надежные, они проиграли более экономичным конкурентам из-за рубежа. Недаром борт № 1 и сейчас с гордостью носит марку "Ил". А на воронежском заводе продолжают строить примерно по одной машине в год. Не обойтись России и без своих военных транспортников. Есть совсем новые проекты.
"Сейчас мы вместе с нашими индийскими коллегами приступили к реальному рабочему проектированию самолета МТА. Это средний военно-транспортный самолет по нашей классификации. Эта ниша самолетов грузоподъемностью 20 тонн полезной нагрузки, она наиболее востребованная мировая. Надеемся, что к 2020 году мы начнем серийные поставки", — рассказывает Ливанов.
Виктор Ливанов рассчитывает, что после исполнения индийского контракта эти машины будут востребованы и нашим Минобороны. И может быть даже с этим же логотипом — Ил-214.
