Теракты в московском метро высветили еще одну проблему, которую уже много лет не могут решить городские власти. Скандальные истории с завышенными ценами на услуги таксистов, которые пытались заработать на чужой беде, снова показали, насколько неуправляем в Москве этот рынок. В алчности обвинили главным образом частных таксистов, которые не работают по твердым тарифам. А представители крупных компаний признают, что они пока не в состоянии соперничать с нелегальными извозчиками. Тонкости этого бизнеса пытался понять корреспондент радио "Вести ФМ" Николай Осипов.
- До "Красных ворот" 500 рублей, что за идиотизм.
Осипов: Цены на такси, которые возмутили москвичей. Это еще дешево. Когда из парализованной подземки на улицы вышли толпы опаздывающих и напуганных пассажиров, цены взлетели в разы: до 3-4-5 тысяч рублей по центру.
- Правильно, в стране горе, а для шакалов бизнес.
Осипов: Мы уже знаем, что многие водители бесплатно предлагали свои услуги, но очень многие почувствовали запах добычи - редкий случай, когда клиент согласен платить, сколько скажут - мечта извозчика, хотя представители официальных компаний даже обиделись за репутацию столичных таксистов.
Лапшина: Мало того, что цена фиксированная, от слова такси - такса. Я не понимаю, почему этих бомбил, которые занимаются частным извозом, называют таксистами. Они к такси никакого отношения не имеют.
Осипов: Брэнд-менеджер компании "Городское такси" Ольга Лапшина права. Жаждой урвать действительно славятся частные извозчики. Это целый пласт столичных перевозок, подразумевающий обязательную процедуру торга между пассажиром и водителем. Профессионализм последнего заключается в умении убедить клиента в том, что более выгодных предложений не найти. Более выгодные предложения просто не пустят на этот рынок, признается генеральный директор "Новой транспортной компании" (Новое желтое такси) Феликс Маргарян.
Маргарян: Это некая сфера - те же аэропорты, вокзалы - кто там находится? Вы посмотрите. И разве может к вокзалу такси подъехать? Во всем мире такси - это общественный транспорт, у нас это не общественный транспорт.
Осипов: Старые таксисты и москвичи с ностальгией вспоминают времена, когда в городе были специальные стоянки для таксистов. Пассажир и водитель знали, где найти друг друга. Сейчас все стихийно. Все легальные компании в основном работают по телефонным заказам. Работа, как ее называют - от бордюра, оставлена дикому рынку - признает Ольга Лапшина.
Лапшина: У нас в основном по телефону заказы, и машины заняты в основном на этом. От бордюра нет возможности взять, потому что водитель почти всегда с пассажиром.
Осипов: Вам не кажется, что эта телефонная направленность и оставляет бордюр частным извозчикам?
Лапшина: Возможно, так оно и есть. Но мы не можем пустить машины в свободное плавание, у нас много заказов поступает по телефону. Если они свободны, они, конечно, берут от бордюра.
Осипов: Несмотря на то, что легальное такси в Москве, как правило, дешевле и уж точно безопаснее, частный извоз сохраняет за собой свое место под столичным солнцем. Попытки создать в городе цивилизованное такси заканчивались разговорами. Никто этим, по сути, и не занимался. Феликс Маргарян сетует на то, что доходные участки отданы вовсе не легальным перевозчикам, а как раз тем, кого в народе называют "бомбилы".
Лапшина: Не дают таксисту просто остановиться где-то. Те же стоянки - где они в городе? Вы видели их? Нигде знаков нет. Если где-то он стоит, вспомните, как наши машины на Курском вокзале три года назад разбили. Разве кто-то за это ответил? Наши машины все были разбиты некой группировкой.
Осипов: Психология легального таксиста отличается от психологии бомбилы тем, что первый просто работает по стандартному тарифу, катаясь в поисках клиента или ожидая заказа то оператора. Бомбила готов простоять весь день, отпугивая клиентов запредельными ценами, но в итоге поймает своего пассажира. Получается, что целая армия вполне здоровых мужчин занимается исключительно тем, что простаивает у тротуара, ожидая своей добычи. На сленге это называется рыбачить. Затраты легального таксиста всегда будут выше - бензин, ремонт, большее число поездок, кроме того, свою прибыль он делит с компанией, а бомбила работает на себя и сам диктует цену. В итоге - три-четыре поездки с многочасовым простоем - и дневной план выполнен. Хотя из дальнейших цифр становится понятно, что мы, пассажиры, и даже многие таксисты, имеем весьма смутное представление о масштабах этого бизнеса.
- РЖД проводило конкурс, недавно там лот состоял из 13 млн, только один лот. У какой компании есть такие деньги?
- А в чем заключался лот?
- Разыгрывали шесть мест у вокзала.
- Шесть мест за 13 млн?
- Нет, два места. Курский, Киевский, Казанский - на каждом вокзале по два машиноместа. За 13 млн. Выиграла тендер компания, у которой машин вообще нет. Как вам? А сейчас она места продает.
Осипов: Кому принадлежат хлебные места, всегда оставалось корпоративной тайной тех, кто там работает и имеет, как говорят таксисты, "прописку". И несмотря на то, что все это можно считать незаконным предпринимательством, частные извозчики вовсе не боятся преследования со стороны закона, поясняет нам юридические тонкости руководитель правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергей Волгин.
Волгин: Закон мне не запрещает кого-то один раз отвезти за деньги, не запрещает и второй и даже третий. Но запрещает делать это на постоянной основе, то есть заниматься предпринимательской деятельностью, направленной на извлечение прибыли. Вот если кто-то сможет доказать, что я вожу людей за деньги постоянно, то тогда можно говорить о моей ответственности за этот вид правонарушения. Но объективно это доказать сложно, именно поэтому этим никто не занимается.
Осипов: С другой стороны, объяснения по поводу юридической неуязвимости частных таксистов не совсем верны. Все прекрасно знают места их обитания, они каждый день выходят к вокзалам и площадям, назначая свою цену за проезд. Просто никому до них нет никакого дела, пока однажды они не потребуют несколько тысяч рублей с пассажира, выскочившего из взорванной подземки.
Читайте также:
Закон станет жестче к террористам
Москвичи второй день несут к метро цветы
