Завершена проверка по нашумевшему делу о банкротстве альянса Air Union. Пострадали тысячи пассажиров, десятки экипажей выброшены на улицу. Обещания все уладить, которые прозвучали полгода назад, пока так и остаются пустым звуком.
"Отжать бизнес" – на сленге рейдеров это означает захватить контроль над казенным предприятием, все активы и прибыль выкачать, а долги и вывеску оставить государству. Суперафера двух красноярских братьев Абрамовичей – авиаальянс Air Union. Нынче исполняется полгода с тех пор, как его "отжали".
- Мы заплатили 70 тысяч этой компании и не знаем, когда улетим. Нас не кормят, денег уже нет.
- Верните мои деньги за мои билеты! Нет, деньги не возвращают.
- Багаж у них. Ни переодеться, ни переобуться. Четверо суток – на каблуках!
- Сегодня звонил на работу, а мне сказали, что я уволен. У меня трое детей! как жить?!
Тысячи пассажиров, застрявших в аэропортах по всей стране. Сотни задержанных и сорванных рейсов. На ряде дальневосточных и сибирских направлений, где Air Union был монополистом, – коллапс транспортной системы.
И вот прошло полгода. Хоть кто-нибудь ответил за произошедшее?
"Еще пока никто, – говорит заместитель прокурора Западно-Сибирской транспортной прокуратуры Сергей Синяков. – Расследовать же надо. Представьте, три тысячи потерпевших! Это пока все в кучу, ревизия. Быстро-то ничего не будет. Абрамовичей брать надо, уже имея железобетонные доказательства, согласны?"
С однофамильцев известного олигарха даже не попросили подписку о невыезде. За шесть месяцев ни разу их не вызвали на допрос, а теперь вдруг собираются брать. Где? Может в их семейном поместье под Красноярском? Или в их московской штаб-квартире на Арбате? Так там еще с лета никого нет. Называя вещи своими именами, Абрамовичам тогда просто дали удрать из страны. Но прежде им дали украсть.
"Десять лет я жил на предприятии, каждую гаечку мы собирали по крохам. Все пустили с молотка", – возмущен инженер ремонтного цеха Валерий Шибарин.
Air Union состоял из пяти крупных авиакомпаний, где государству принадлежал контрольный пакет, а коммерсантам – реальный контроль. Где в советах директоров сидели чиновники Минтранса, вплоть до замов министра, но прибыль при этом "сливалась" в офшоры Абрамовичей на Каймановы острова. Альянс лопнул, когда "слили" все, включая деньги на топливо и зарплатный фонд.
"Все задолженности по зарплате будут погашены. Наша задача – решить те вопросы, которые стоят перед компанией, чтобы были обеспечены социальные гарантии трудового коллектива, чтобы сохранить ваш уникальный трудовой коллектив", – заверил работников компании директор департамента структурного реформирования Министерства транспорта РФ Александр Тихонов.
Разговор с тем же чиновником по прошествии шести месяцев.
- Александр Васильевич, а вы знаете, что из "Домодедовских авиалиний" всех вышвырнули на улицу?
- А вы в связи с чем задаете вопрос?
- В связи с тем, что вы бывший председатель совета директоров Домодедовских авиалиний. Вы обещали, что все будут трудоустроены, что вы позаботитесь об этом.
- Вы о чем говорите?
- О том, что полторы тысячи человек – без работы. Почему их не трудоустроили?
- Извините, до свидания. Всего доброго.
Бывшие сотрудники "Домодедовских авиалиний": Бачина Ольга Алексеевна – бортпроводник, бригадир, безработная; Меркулов Михаил Константинович – авиатехник первого класса самолета Ил-96, безработный; Говорунова Тамара Викторовна – бортпроводник, бригадир, безработная...
"Домодедовские авиалинии" – единственная авиакомпания в стране, за 50 лет не погубившая ни одного пассажира. Теперь нет такой компании. Как нет и KrasAir, и "Самары", и прочих. Вопреки всем заверениям, что на базе лопнувшего альянса будет создан новый государственный суперперевозчик, на деле мы видим принудительное банкротство и передел маршрутной сети в пользу коммерческих конкурентов.
Бывшая бортпроводница, мать-одиночка. С дочерью-дошкольницей живет в деревянном бараке рядом с ультрасовременным аэропортам. Уволена без выходного пособия. Доставая из холодильника банку огурцов и капусту, Елена Клокова, бывший сотрудник ОАО "Домодедовские авиалинии" говорит, что уже полгода у нее "диета".
Соседи – бывшие стюардесса и штурман. На двоих у супругов – 30 лет в небе и четверо детей на земле. "Муж в монастыре подрабатывает. На это и живем. Надо сделать стол – он делает стол. У них свое хозяйство, коровы. Надо им сена накосить – он косит", – рассказывает бывший сотрудник ОАО "Домодедовские авиалинии" Кристина Акатова.
Домодедовская городская биржа труда. Требуются грузчики, слесари, машинисты экскаватора. Пилоты и бортмеханики не требуются.
"Дело не в том, что я пойду топором махать, – я умею. Я могу в строительство пойти. Но дело в том, на чем вы летать будете? – спрашивает один из бывших пилотов.
Когда после очередной катастрофы говорят, что в стране катастрофическая нехватка опытных летчиков, то это – чистая правда. Но не потому, что их нет. А потому, что им надо достойно платить. Молодежь нанимать куда выгоднее.
"У нас на 1 октября по штату в авиакомпании "Самара" было 834 человека. Издается приказ на сокращение штатов в размере 784 единицы. Это значит, что высококлассных специалистов, которые пролетали не один десяток тысяч часов безаварийно, отправят лед колоть. Будешь также называться, только вместо "т" – "д" – ледчик", – говорит председатель объединенного профкома авиакомпании "Самара" Александр Орешенков.
Разоренная авиакомпания "Самара". Задолженность по выплате уволенным – около 40 миллионов рублей.
Красноярск. Митинг бывших работников бывшего KrasAir. Абрамовичи им остались должны более трехсот миллионов.
"40 лет отлетала – ничего не заработала: ни зарплаты, ни выслуги за сентябрь. Заболела после этого всего. Диагнозов понаставили. Пришла и говорю: "Я больная, дайте мне с моих хотя бы зарплату за сентябрь". Ничего не отдали", – сказала бывшая бортпроводница, ветеран труда Анна Кленина.
Дабы расплатиться с людьми, краевые власти думали, было, распродать самолеты. Да куда там – все имущество KrasAir – до последнего гвоздя – уведено в офшор. Даже половина аэропорта, стратегического предприятия, и та числится на Каймановых островах. Как быть с двумя тысячами уволенных, непонятно.
"Конечно, серьезная сумма. Но вместе с тем люди у нас все понимают. Да, сегодня у нас кризис. Это значит, что необходим затянуть ремень", – сказал депутат Законодательного собрания Красноярского края Юрий Швыткин.
Еще раз повторимся: кризис тут абсолютно ни при чем. Air Union – второй по величине авиаперевозчик страны – был попросту разграблен совместными усилиями коммерсантов и чиновников.
По сей день никто всерьез не наказан. Ни копейки в казну не возвращено. Общий долг, повисший на государстве после краха авиаальянса, – один миллиард долларов.
