Новые современные поезда "Иволга 4.0" появились на 4-м Московском скоростном диаметре. Главное отличие, которое уже успели оценить многие пассажиры, это наличие третьей двери. Через них удобнее, и, главное, быстрее осуществляется посадка. Пассажиры, войдя в вагон, начинают снимать на телефон. Признаются, что дизайн впечатлил с первых минут.
- Комфортно, очень плавно едет. Также хочется отметить дизайн – очень красивый, футуристичный.
- Я даже дочке отправила видео, что еду в таком красивом и комфортабельном поезде.
Дверные проемы стали заметно шире, а к удобным беспроводным зарядкам в салоне некоторые пассажиры уже привыкли. Те, кто едут первый раз, удивляются.
- Очень удобно работает.
От своей предшественницы "Иволги 3.0" современная версия отличается еще и необычным ежевичным цветом сидений. Пассажирам это тоже сразу приглянулось. До этого цвета были желтые.
Достоинством "Иволги" всегда были широкие проходы. И здесь это воплощено наиболее наглядно. Удобно не просто идти, но даже расходиться, если оба человека, например, с велосипедом, коляской или самокатом. Кстати, о самокатах. Здесь есть место не только, чтобы его оставить во время путешествия, но и подзарядить.
Ход у поезда действительно очень плавный. При этом в тех местах, где можно, он разгоняется до 160 километров в час. Над этим специально трудились разработчики.
"В "Иволге 4.0" используется асинхронный двигатель, из 11 вагонов состава 5 моторных. Это позволяет набирать нужное ускорение, чтобы с нужной скоростью стартовать на платформе", – объясняет Андрей Корешков, мастер вагоносборочного цеха.
Новый поезд оценили и машинисты. Говорят, продумано все до мелочей. Есть два монитора. При отказе одного все дублируется на втором. Удобные эргономичные сидения, с которых в любом положении можно дотянуться до нужных кнопок. Машинист и помощник по камерам могут следить за ситуацией во всех вагонах.
"Здесь очень легко все, информативно. В любой момент любую часть поезда мы можем посмотреть. У нас есть камеры динамического слежения за посадкой, высадкой. Они уже заменяют нам зеркала заднего вида", – рассказывает Руслан Хабибуллин, машинист электропоезда ЦППК.
"Иволга" начала меняться с того момента, как вышла на рельсы Московских диаметров в 2019 году. Сначала в поездах было 5 вагонов, потом 7, и вот теперь 11. Новые поезда должны заменить морально и физически устаревшие электрички, которые курсируют по МЦД-3 и МЦД-4.
"Мы специально создавали новый поезд "Иволгу" для МЦД, и сегодня уже 4-я модель запускается этого поезда, она максимально приближена к самым лучшим мировым стандартам", – сообщил Сергей Собянин, мэр Москвы.
97% деталей отечественные. Составы собирают в Твери на заводах предприятия "Трансмашхолдинг".
"Большая программа по ипортозамещению была реализована в достаточно сжатые сроки. Понятно, что есть еще элементы микроэлектроники, которые находятся в стадии освоения российскими предприятиями, но основные технические решения уже отечественные", – объясняет Александр Лошманов, заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта АО "Трансмашхолдинг".
Программное обеспечение новых поездов тоже разработано в России. Москва остается первым городом в мире по скорости обновления подвижных составов электричек.
"Несколько лет назад даже сложно было представить, как этот проект по сути дела создаст новую жизнь городским железным дорогам, новые условия, новые скорости, новый комфорт. Это, конечно, действительно наземное метро, которое пришло в Москву и Подмосковье. Это проект, направленный в будущее", – считает мэр Москвы Сергей Собянин.
Полностью обновить состав поездов на Центральных московских диаметрах планируют в ближайшие 2 года. Старые электрички, которые теперь кажутся такими шумными и тесными, останутся в прошлом.
