Это одновременное проведение опытно-конструкторских работ, сертификации как систем, так и самолетов, подготовка и индустриальное производство, сообщил Алиханов.
"У нас три процесса запараллелены, – объяснил глава Минпромторга. – Если посмотреть на мировой опыт, такого не было нигде и никогда. Все это – действительно уникальная задача, которую перед нами поставило руководство. Мы понимаем этот вызов и отвечаем на него".
Еще один фактор уникальности – в России занимаются практически полным импортозамещением всех систем самолетов, тогда как все немногочисленные страны, которые занимаются авиастроением, действуют в рамках широкой международной кооперации.
"Мы делаем все самостоятельно – и стойки шасси, и фюзеляж, и двигатели, и бортовые радиоэлектронные системы", – подчеркнул Алиханов.
Например, в Комсомольске-на-Амуре идет работа над двигателем ПД-8 для "Суперджетов". Подходят к концу его наземные испытания, ожидается разрешение на полетные испытания. "Надеемся, что это случится в начале – первой половине следующего года", – уточнил министр.
Ситуация с самолетом МС-21 – чуть лучше, отметил Алиханов. "(Двигатель) ПД-14 уже сертифицирован, мы ждем машину в полностью российском облике, готовую к полетам в этом году. Полеты в частично импортозамещенном облике уже идут, но на ПД-14 полетим уже со всеми российскими бортовыми системами тоже, надеюсь, в этом году", – сообщил он.
Sukhoi Superjet 100 и МС-21 – два наших "главных" самолета, которым в большой степени предстоит решать задачу транспортной связности и мобильности для страны в целом, отметил Алиханов. При этом производственные мощности по этим самолетам очевидно выше, чем спрос на российском рынке на горизонте до 2035 года.
"Очевидно, что к 2027-28 году нам нужно будет готовить серьезные предложения для нашего руководства относительно программ и мероприятий по выходу на международный рынок и вопросы, которые мы будем решать вместе с Минтрансом, с Росавиацией – сертификации на международных рынках", – добавил глава Минпромторга.
